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红利期结束，并不代表公司就不能得到很好发展，比如拼多多，公司除了拓展用户数量，还可以通过提高用户粘性和客单价来增加营收，阿里销售收入远超过用户增速，就是客单价在提高。当市场从增量市场向存量市场转变，获客成本更加高企，在红利期内，公司拓展用户相对容易，追赶者也比较容易生存。红利期结束，有些势头本来会很好的公司，有可能在激烈的竞争中落下阵来，第二阵营的有可能就彻底失去机会。

麦肯锡预测，目前整车、零部件市场规模大概3.6万亿美元；到2030年，这一规模大概还是3.5万亿至3.6万亿美元。但届时出行市场的规模将翻一番，将会在7万亿美元左右。交通运输部公路科学研究院副研究员、全国城市客运标准化技术委员会副秘书长程国华指出，去年移动出行的市场交易额大约2500亿元，2017年是2000亿元，增速为20%多。从近期交通部公开的数据看，目前有140多家网约车平台公司拿到许可证，还有很多在排队，驾驶员从业资格证已经达到150万，发展很快。

他认为，制定出台《条例》应把握几个重点：一是提高立法层次，将部门法规上升到国家法律。建议借鉴香港地区及国外先进立法经验，加快立法，将支付机构监管的部门法规上升到国家法律。尽快推动制定、颁布《条例》，作为非银行支付服务管理的基本法规，提高对支付机构管理的权威和执行力，提升整个行业的监督管理水平，促进行业规范健康发展。

2017年1月，高振宇开始担任自治区政协民族和宗教委员会主任，并在次年1月卸去自治区公安厅副厅长等职务，以自治区政协常委、民族和宗教委员会主任的身份工作。在高振宇之前，和他有过工作交集的宁夏回族自治区公安厅交通管理局原局长王小平也已于6月中旬被查。

当捷信进入中国市场之时，我们是最早获得试点牌照的四家公司之一，常常会遇到以下问题：你们是一家什么样的企业？你们有在所有省份的合法经营权吗？你们需要在本地注册吗？你们不需要注册吗？你们有能力还款吗？你们的风险是什么？现在有很多大机构开设了消费金融公司，这赋予了整个行业可信度，我们获得融资也更加方便了。我们在地方跟工商局、金融办解释我们的业务、牌照、以及面临的监管也更加方便。所以这是一个很好的现象。

中国人是来抢饭碗的？观察者网：在您的工作中，有没有一些直接和当地工人打交道的经历呢？►刘威：在推进项目的时候，我们聘请了很多当地的工人。刚开始接触的时候，会觉得管理他们是件难事。当地的工人经常会进行罢工，罢工的理由很多，比如说对提供的伙食不满意，对休息环境不满，或是要求涨工资等等。