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他说，共享单车的“默契”也是一种“跟风”，没有了风投资本的继续投入，共享单车只能通过增加前端收入来维持正常运营，“之前大家谁都不敢先涨价，现在有了一家涨价，其他竞争对手也就有了跟随涨价的意愿。”一般用户骑行在15分钟以内那么用户能够接受这样的涨价幅度吗？罗超说，“一般用户骑行只需要15分钟以内”，这些共享单车目前的计价都以15分钟为一个单位，是符合用户的使用习惯的。他表示，用户可以接受涨价幅度，因为比公交车方便，相对来说不贵。以摩拜单车为例，调整后的起步价调整为1元/15分钟；骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元，而且30分钟也才1.5元。

“投资者买涨，币价就跌，让投资者亏钱。”陈良才透露。即便出现意外，投资者在平台上盈利了，黑平台也会冻结投资者账户，令其不能正常卖出。这时，操盘手再反向拉盘，让投资者亏损。一些黑平台还会在交易平台中设置虚拟账户，对该账户大量虚拟注资，控制交易行情，甚至直接在后台篡改数据，将投资者账户清零。

新能源投资战略受质疑按照正常逻辑，在传统业务出售后，新能源汽车应该成为京威股份全力发展的方向。但5月17日，京威股份第三大股东福尔达投资就向临时股东大会提交了《关于转让公司持有的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源股权的议案》，这三家新能源汽车公司是京威股份在过去几年在新能源汽车领域进行股权收购的主要成果。京威股份2015年11月认购了长春新能源20%股权，后持股比例增加至35%；当年12月，以5.52亿元收购了深圳五洲龙48%的股权，后又增资2.48亿元。2016年6月，又以10.5亿元购买了江苏卡威35%的股权。与此同时，京威自身还在国内多个城市，以及德国注册和投资建设新能源汽车生产基地。

记者了解到，个税专项附加扣除意在减轻纳税人负担，减负基调不会变。目前，相关部门正在密切研究完善相关细则。此外，近期税务部门已经在密集回应申报过程中纳税人反映集中的一些热点问题。不增加税收负担，确保“应享尽享”成为多次回应的关键词。许文告诉记者，尽管政策实施中存在问题，但这不是个税专项附加扣除政策总体上的问题。在个税综合征收模式下增加专项附加扣除，与不给予纳税人扣除相比是税制上的进步，我们不能因为政策实施中存在的部分问题否定个税专项附加扣除政策的改革。

不过，不少分析师认为，全球大豆供应在2019年还将供过于求，同时，伴随中国开辟新市场，全球大豆格局也正生变，近期的反弹可能是“死猫跳”。除了贸易局势外，他还对记者表示，影响大豆走势的主要因素还有天气。他以巴西为例称，鉴于巴西的天气恶劣，寰宇福四同公司的巴西团队已经降低了他们对巴西大豆价格的预测，从此前的116美分/蒲式耳降至112美分/蒲式耳。

如果欧、日投资者不套保，其资本流动为减持国内债券、增持美债，在外汇市场上会抛售欧元或日元，买入美元，从而对本币汇率形成一定压制。有意思的是，2018年10月至今，负利率资产规模大幅飙升时，对冲后收益一直在负值区间，可能这波增持美债行情，选择不对冲的投资者较以往更多。