www·17c·cnm

董明珠：北京的公交车基本都是它（银隆）的，银隆这个项目本身是没有问题的，主要是企业有一些管理漏洞。银隆的新能源电池技术，最大的亮点就是解决了安全问题。第二个，它的使用寿命长，一台车装上钛酸锂电池，可以一直用到报废，不用再更换电池，运营成本就降低了。同时它也能给大巴车做服务，是最好的储能选择。以后家庭都智能化了，家电一体化管理，靠什么？怎么保证它正常运行？我觉得储能是必备的，所以当时我为什么要投资银隆，就考虑到未来五年、十年以后，这是必不可少的一个。

正方：三文鱼只是约定俗称的俗名，没有明确定义然而《生食三文鱼》团体标准主要起草人，中国水产流通与加工协会三文鱼分会理事郑维中则表示，三文鱼作为一个约定俗成的俗名，目前来看代表的是一种类别，无法给出一个明确的定义，因此他们是将之前市面上按三文鱼名称在卖的鱼进行了名称上的规范。

但在业内人士看来，有关老股转让的质疑虽然存在，但仍然要具体问题具体对待。“根据现行规定，实施老股转让有着严格的门槛限制，必须要持股达到一定年限才具备资格，在完成上市时变现反而是对这些股东长期投资的一种回报。”“舆论有质疑是正常的，但不能任由专业的金融领域完全被舆论所左右；也不能光盯着变现的问题，要看他们之前投资用了多长时间。老股转让没有必要被妖魔化。前述投行人士表示。

事实上，正是“库存降压”、“由繁化简”、“由推到拉”的三重转变，使得捷豹路虎在市场终端取得了立竿见影的效果。数据显示，今年7月份，捷豹路虎在华销量实现40%的同比增长。同时，进口车与国产车的库存绝对量均大幅降低超过30%，进口车库存指数也已降至2017年以来的最低点。

专利报告对国内集成电路相关专利总体分析后发现，专利偏重于应用端技术、通信或信息计算方法等，高端、通用芯片设计、制造等相关专利申请较少，说明我国芯片设计和制造的创新研发能力较弱。专利报告显示，在DRAM(动态随机存取存储器)领域，全球公开的专利申请达14万余件，日本、美国、韩国申请量位居全球前列，占比达76%。中国的DRAM相关专利申请量很少，占比仅为4%。该领域排在前十的专利申请人均为外企，中国企业未进入排名。

根据市场调研机构SNE发布的数据，2019年上半年比亚迪的动力电池产品装机量为9.50GWh，仅次于宁德时代及松下，排名第三。作为目前中国最大的电动汽车制造商和第二大汽车电池供应商，比亚迪在为自身车型提供电池的同时，也在逐步寻求向外部车企提供动力电池及相关解决方案。此前，比亚迪曾宣布与长安及丰田等企业签署合作项目，并计划向韩国、日本等海外国家的汽车企业开放并提供电动汽车生产的平台及核心零部件。这一系列的举措，也被视为比亚迪逐步分离动力电池部门，并将其打造成为利润增长点的信号。